固恒自成立起一直專注提高續(xù)航里程、高效分選設(shè)備等產(chǎn)品生產(chǎn)，公司擁有多條氣密性測試儀、均衡充電x442be1n生產(chǎn)線，目前已成為單體電池行業(yè)整套解決方案服務(wù)商。

   氣密性測試儀產(chǎn)品基本資料如下： 產(chǎn)品名稱：均衡充電； 品牌商標：固恒能源； 價格：1； 售后服務(wù)：優(yōu)質(zhì)；電池梯次利用產(chǎn)品詳細說明：提高續(xù)航里程消費者購買期待持續(xù)升溫，加上國家“真金白銀”的資金補貼，長續(xù)航的純電動汽車迎來發(fā)展的極大利好機會。正因如此，各大車企也紛紛推出了長續(xù)航的新能源汽車產(chǎn)品，比如騰勢推出500公里續(xù)航的新款車型，北汽發(fā)布北汽400，吉利上市全新帝豪EV450等。為了提高續(xù)航里程然而我們發(fā)現(xiàn)，整車企業(yè)提升產(chǎn)品續(xù)航能力的一個最明顯表現(xiàn)就是增加整車的充電容量。換句話說，在目前電池行業(yè)能量密度尚未出現(xiàn)大幅度提升的前提下，優(yōu)化車身空間，增加電池數(shù)量成為企業(yè)最直接的常用做法。電動汽車提高續(xù)航里程是否必須依賴于電池數(shù)量的增加呢？一種觀點認為，目前電動汽車續(xù)航的增加只是依賴于電池數(shù)量的增加。首先，電池能量密度提升主要是靠提升活性物質(zhì)占比來實現(xiàn)的，在材料技術(shù)上或?qū)⒃庥鎏旎ò濉ｋ姵啬芰棵芏忍嵘⒉皇且粭l安全的路線。對此，中國工程院院士楊裕生曾指出：“不斷提高電池比能量是一條危險的技術(shù)路線，有的電動汽車只節(jié)油不減排，車重且耗電多，這種情況在國內(nèi)很常見，有的車裝著700公斤的電池只跑300公里，這些都是不可取的。”對于新能源汽車的技術(shù)提升，全國政協(xié)委員、寧德時代新能源科技有限公司（以下簡稱寧德時代）總裁兼首席運營官曾毓群曾公開表示：“從使用上講，未來電動汽車和燃油車沒什么區(qū)別，技術(shù)已經(jīng)不再是問題，市場推動的難點在于價格。提高續(xù)航里程車輛外部行駛條件、空氣阻力系數(shù)、機械傳動效率、整車質(zhì)量、乘坐人數(shù)等因素，都會影響電動汽車的實際續(xù)航里程。

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