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   杭州固恒能源科技有限公司于2012-10-24在注冊成立以來，從事工農業、能源、電池領域。目前，分公司及辦事處已遍布全國多個城市及地區。建立起了一個以杭州市、余杭區為中心，覆蓋全國的產品經銷和服務網絡。 延伸拓展 詳情介紹：電池梯次利用正極材料的安全性，能量密度和功率密度是當前不同車型對鋰電池類型做出取舍的基本依據，但后文可以看到，動力電池自身的特性，并不能完全的決定梯次利用性能的好壞。錳酸鋰，作為使用歷史比較長的一種鋰電池材料，其安全性高，尤其抗過充能力強，是一大突出優點。由于錳酸鋰自身結構穩定性好，在電芯設計時，正極材料的用量不必超越負極太多。這樣，電池梯次利用使得整個體系中的活性鋰離子的數量不多，在負極充滿以后，不會有太多的鋰離子存于正極。即使出現了過充情形，也不會出現大量鋰離子在負極沉積形成結晶的狀況。電池梯次利用因而，錳酸鋰的耐過充能力在常用材料中是的。另外，材料價格低廉，并且對生產工藝要求相對不高，是比較早取得廣泛應用的正極材料。磷酸鐵鋰的優點主要體現在安全性和循環壽命上。主要的決定因素來自于磷酸鐵鋰的橄欖石結構。這樣的結構，一方面導致磷酸鐵鋰較低的離子擴散能力，另一方面也使它具備了較好的高溫穩定性，和良好的循環性能。磷酸鐵鋰的缺點也比較明顯，能量密度低，一致性差以及低溫性能不佳。電池梯次利用能量密度低是材料自身的化學性質決定的，一個磷酸鐵鋰大分子只能對應容納一個鋰離子。對比了鉛酸蓄電池與推理動力鋰電池的特性。根據大多數汽車制造商和電池廠的建議，應該更換殘留7080％容量的EV鋰離子電池組，否則可能發生意想不到的駕駛故障和安全問題。目前這一過程通常發生在車輛運行35年后，需要考慮更換電動車動力電池組。

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