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公交站臺第一品牌【宏泰】本廠長期從事公交站臺燈箱、小區燈箱、路名牌燈箱、換畫滾動燈箱、不銹鋼燈箱、烤漆燈箱、噴塑燈箱、LED燈箱、崗亭報亭、大型宣傳欄、商用展架、貨架等各類金屬制品。
 

　　城市道路擁擠收費是指在交通擁擠時段對部分區域或特定道路使用者收取一定費用，其本質是一種交通需求管理的經濟手段，利用價格機制來限制道路高峰期車流密度，調節交通量時空分布，減少繁忙時段和繁忙路段道路上的交通負荷，提高道路設施通行速度，滿足道路使用者對時間和經濟效率的要求 同時還可以有效促使交通方式向高容量的公交系統轉移，抑制小汽車交通量的增加，達到緩解交通擁擠目的，提高整個城市交通的運營效率。

　　成都市作為“私家車第三城”，近幾年汽車擁有量增長急劇。據成都市公安交通管理局車管所提供最新數據，截至2007年6月底，成都市機動車保有量已達到168萬輛，平均日增600輛新車，而在車輛上戶高峰時段，新車上牌量在800-1000輛 其中私車增長最快，目前已達146萬輛，并連續多年保持25%左右的高速增長。成都市道路資源幾經擴建改善，但始終滿足不了新增車輛的出行需求，反而誘發了更多私車的出行需求，目前在出行高峰時期車輛平均車速低于15km/h，排隊長龍、擁堵現象隨處可見。擁擠收費作為交通需求管理的手段之一，在國外眾多城市得到廣泛應用并取得較好效果，本文通過實際調查分析，論證該措施在成都市推行的可行性。

　　然而關于公共交通的現狀是這樣的，根據最近幾年成都公交集團調研數據，目前公交運行中存在主要體現在如下幾個方面：

　　目前成都市公交線網呈“中心密外圍疏” 的態勢。中心區公交線網密度大，線路重復系數較大，層次比較混亂：外圍區以及城鄉結合部公交線網密度小，公交設施配套不齊全，造成了公交盲區的存在

　　成都市公交平均運營速度僅為13～18km/h，效率較低，加之線路繞行、缺乏綜合換乘樞紐、準點率差等因素影響，使得公交在整個城市運輸系統中缺乏競爭力，據統計公交出行比例只占14%，遠遠不及發達國家30%的標準，需要引入新型公交方式，迅速提升公交出行量

　　普通公交運營速度低，出行時間長，難以滿足市區擴展，特別是將外圍六個組團納入市區后的公交出行時間要求

　　部分公交設施布局不合理，效率低下且存在安全隱患：在市中心區域部分公交站臺容量過大，供多條線路同時停靠，并且港灣式站臺偏少，人為造成交通瓶頸，給正常過往或左右轉向的機動車帶來行車困難，易導致交通事故發生。

　　軌道建設的滯后及長周期，難以在近期對改善城市公交發揮決定性作用，盡快啟動建設工期短、成本低、適應性強的快速公交系統也是近期城市交通建設的自然選擇。

　　以上信息由成都公交站臺提供，希望對您有所幫助。