TLX-1鐵路鐵鞋 火車止輪鐵鞋 火車制動鐵鞋

鐵鞋大同小異，用途就是給停留車止輪防止溜車用的。使用的時候就是放在鋼軌上，讓鐵鞋緊貼車輪踏面就行了，然后上鎖防盜。制動鐵鞋使用的時候有鐵鞋叉子，給列車減速用的。

一般的鐵鞋只有2個功能，即防溜防盜，所謂三防鐵鞋是在原有功能上增加一個功能，就是防脫。因為要是不撤溜，壓鞋開車，在道岔處會導致列車脫軌乃至顛覆，這樣鐵鞋的好處是列車壓著鐵鞋開車，鐵鞋會上翻插到閘瓦托上，經過道岔時，會自動破碎，既不會損害制動機和道岔，也不會造成列車脫軌顛覆，保證了列車安全。

鐵鞋制動：所謂鐵鞋制動，就是在一跟或兩跟鋼軌上放置鐵鞋，向前滾動的車輪壓上鐵鞋后便沿鋼軌滑行，輪軌之間由滾動摩擦變為滑動摩擦，阻止掣輪前進，起制動作用。
　　鐵鞋部件及作用
  （1）鐵鞋構造
　　目前，我國鐵路車站上使用的鐵鞋，都是雙邊制動鐵鞋，其構成分為兩部分：底部和頭部。
　　底部：車輪踏上鞋底后，利用頭部將車輪卡住，使鞋與車輪共同滑行而起制動作用。頭部分鞋頭、擋板兩部分。
　　（2）鐵鞋叉子
　　為了便于安全操作，制動鐵性，要使用鐵鞋叉子，這種叉子長度為1.5m左右，其樣式如圖所示。
　　（3）脫鞋器
　　我國鐵路調車使用的脫鞋器是半轍叉式的雙邊制動鐵鞋脫鞋器，簡稱雙邊脫鞋器，又名脫鞋道岔。一般位于調車場頭部警沖標內測，作為調速制動時自動脫鞋使用。
　　螺栓等組成的，并用魚尾板及螺栓連接在調車線路上。它的作用，就在于能使經過減速或間隔制動后的鐵鞋離開車輪，自動脫出鋼軌。
　　2.鐵鞋制動原理
　　根據試驗測定，車輪與鋼軌的滑動摩擦系數（約0.15～0.20）比滾動摩擦系數（約0.002）要大百倍左右。鐵鞋制動就是利用變滾動摩擦為滑動摩擦的原理，增大摩擦力，使溜行車組盡快減速以致停車，從而達到制動目的。
　　3.鐵鞋制動分類
　　（1）間隔制動：即調速制動，利用鐵鞋調速拉車檔。
　　（2）目的制動：利用鐵鞋使車組停于指定地點。

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