1756-IF6I

本公司專業銷售大型進口各種品牌DCS系統模塊備件：
ABBAdvantOCS，ABBMOD30/MODCELL，ABBMOD300，ABBBaileyINFI90，
ABBProcontic，ABBProcontrol，
H&BContronic，MooreAPACS，MoorePanelControllers，RosemountRS-3，
SiemensIskamatic，SiemensSimaticS5，SiemensSimaticC1，
YokogawaCentumXL，YokogawamicroXL，
FOXBOROI/A，GEFANUC，
HoneywellQCS，HoneywellTDC系列，HoneywellS9000，
HITACHI，MitsubishiPLC，MotorolaMVME，ALSOMMVME，OtherVME，TOSHIBA等大型模組，
 有著充足的庫存，交貨期快，庫存價值大約3億人民幣，歡迎來電查詢

公司名稱：廈門光沃自動化設備有限公司

地址：廈門市海滄區滄湖東一里502號702室
                
聯系人：小吳

手機：18064468920

               
電話：0592-6803153

傳真：0592-5917519
               
郵編：361000

網址：xmgwplc1．前言在現代礦井中巷道運送礦物、矸石、人員、材料及設備等的主要工具是電機車。為了保證機車運行的安全、高效，將井下道岔、信號燈、信號發送器等設備及控制信號集中到主控室控制，并根據現場需要實現它們之間的相互閉鎖和解鎖等，此構成的井下運輸“信號、集中、閉塞”系統又簡稱信集閉系統，可實現運輸區段相互閉塞，電氣控制相對集中，調度實時監督控制等。我國煤礦井下信集閉系統大多數采用安全型繼電器聯鎖控制來實現，該控制方式在設計時需繪制大量的電氣原理圖、接線圖，設計工作量較大。隨著煤礦不斷開拓，井底車場線路發生變更時，控制系統修改工作困難，且系統完成功能也受到繼電器控制的限制，有些功能不能盡人意。近幾年，信集閉系統的控制聯鎖方式趨向多樣化，除繼電器聯鎖控制方式外，有設計采用微機聯鎖控制、可編程序控制器（PLC）聯鎖控制、可編程邏輯器件（PLD）聯鎖控制等方式。本文介紹我們用OMRON公司SRM1可編程序控制器（PLC）做井下信集閉系統的主要控制器并與其它I/O模塊構成基于CompoBUS/S現場總線的遠程控制網，實現機車運行和系統設備的集中控制、聯鎖和模擬盤實時運行監視、自動/人工車輛調度，從而保證井下機車運輸安全，提高運輸效率，減輕勞動強度，降低能源消耗。該系統運行穩定、現場抗干擾性強、具有連結方便、系統易于擴展等特點。
圖一為某礦井底環形車場平面布置圖。車場東西兩翼2.5Km，各翼分別布置有一條重車道和輕車道，向北0.4Km和0.9Km分別至副井罐籠和主井翻車籠。圖中詳盡地標明了車場結構、區段劃分和電動道岔、彈簧道岔、人工道岔、色信號燈等設備的布置情況。根據該礦生產實際，列車或機車在此車場內共有十種作業：1）、將西翼發來的煤車（重車）調到主井后，機車返回區段8待命；2）、將西翼發來的矸石車或其它車輛調到副井，機車返回區段8待命；3）將東翼發來的煤車調到主井后，機車返回區段8待命；4）將東翼發來的矸石車或其它車輛調到副井，機車返回區段8待命；5）機車由區段8調往主井；6）機車由區段8調往副井；7）將主井空車（輕車）發往西翼；8）將主井空車發往東翼；9）將副井空車或材料車等發往西翼；10）將副井空車或材料車等發往東翼。此10種作業又可按完成作業時所經車場區段劃分為14條進路，其中共用一個運行區段或一組道岔的兩個進路則互為敵對進路。為防止機車發生碰頭、側撞、追尾等事故，互為敵對進路不允許同時開放并進行電氣閉鎖，所以全車場共設八臺色燈信號機、五臺電動轉轍機對進路或有關區段進行防護，各進路聯鎖如下表所示。


3．系統設計3．1硬件設計整個系統采用OMRON公司CompoBUS/S控制系統構成進路式分布控制方式，根據系統電動轉轍機、手動道岔、信號機、區段數、模擬盤上顯示光帶數等計算出系統I/O點數，確定遠程I/O模塊個數及分布。控制主機采用SRM1-C02型PLC，它最多可以構成一個多達32個從站、擁有256個I/O點的分散I/O控制系統，并通過SRM1-C02的RS-232C端口連接一臺上位機作監控、管理、編程。從站根據需要選配遠程繼電器輸出端子SRT1-R0F08和遠程晶體管輸入端子SRT1-RD08，電纜采用型號為VCTF-JISC3306的乙烯基屏蔽電纜，網絡終端阻抗器為SRS1-T，電源采用OMRON的S82S-0724電源箱。圖二為該系統硬件組成框圖。

3．2軟件設計本系統可編程序控制器控制程序采用模塊化結構設計，根據信集閉系統控制功能的不同，將程序分為八個模塊分別編程和調試，最后進行綜合調試，控制程序流程如圖三。主要有調度模擬盤狀態監測程序，用來監測模擬盤上機車行駛區段光帶顯示狀態，為調度員提供井下機車實時行駛位置；電動道岔控制及狀態監控程序，根據系統聯鎖控制邏輯對電動轉轍機進行控制，同時監測所有電動道岔當前位置狀態和執行情況，為保證電動道岔工作正常，在程序中設置動作反應監測功能，若發生道岔夾矸或擠岔故障，自動發出聲光報警；進路監測控制程序，專門對系統14條進路監測與監控，根據作業種類對有關的電動道岔和敵對進路的信號實行閉鎖，非敵對進路和其他電動道岔進行解鎖。機車闖紅燈報警程序，是由機車當前位置與所占進路閉鎖狀態、該進路信號燈狀態進行邏輯判斷識別，發現闖紅燈機車立即進行聲光報警，并對有關進路及時進行閉鎖，防止機車碰頭、側撞、追尾事故的發生。為提高系統程序的可靠性和抗干擾性，在編程中還多處設置“看門狗”定時器，增強程序的自診斷能力。本程序設置有人工和自動兩種控制方式，正常情況下采用自動控制方式，減輕工作人員勞動強度。井下特殊情況時，可由自動方式轉換為人工調度狀態以滿足井下運輸要求。本系統編程采用基于Windows平臺的SYSMAC-CPT編程軟件，它適用于OMRON大、中、小型PLC的用戶程序編制和監控。其功能1）脫機編程：可用梯形圖語言或指令編程，可實現多窗口、多工程、多任務運行，還可發揮剪切板的功能，方便地實現程序的剪切、復制、粘貼等編程功能。編程之后可進行語法檢查，幫助糾正程序語法錯誤。2）監控運行：PLC通過RS232-C接口與上位機相連，計算機可監視PLC的工作；可觀察任何工作位的狀態；可讀所有數據；還可強置某些工作位處于ON或OFF狀態。也可根據需要方便地與煤礦局域網鏈接。3)文件管理：對所編的程序可存儲為磁盤文件，這些文件可按照計算機管理文件的辦法進行管理、程序打印等。4）在線修改：監視運行時需修改控制程序或發現程序存在問題，除脫機修改外，在問題不太多，又是允許的情況下可再線更改程序。這種邊運行、邊更改，既不耽誤PLC的工作，又可直接地發現與排除故障，是現場較方便的調試與完善程序的方法。