廢機油煉油催化劑 

一、催化劑發展背景
目前國內廢機油潤滑油煉柴油普遍是土法蒸餾，即是一蒸餾爐外加冷凝器煉油。如果不加催化劑，則煉出的油粘度大，密度大。表面發綠發藍，外觀上就是機油。只能作為燒火油使用。發動機使用這樣的柴油時極容易堵噴頭燒缸。國內有氣相催化，在催化劑前端加些脫色砂類的吸附劑，然后再加些降凝催化劑，這樣的催化塔一般半月便堵死，催化劑需要更換，如果不及時發現更換，就有爆炸的危險。這種死板硬套的氣相催化方法造成國內許多廠家無竟爭力頻頻倒閉。國內市場上銷售的液相催化劑大多為沒有催化作用的氧化鋁和氫氧化鈉混配而成，煉出的油品發綠發藍，含有大量的機油組份。所以這類催化劑是不起任何催化作用的，必須根據廢油性質來選擇化工原料。如果廢機油一直到煉油結束，煉出的油有綠頭，尾油發紅，那就說明出來的是機油，而不是柴油，也就說明催化劑此時并沒有催化作用，加與不加都一樣。因此必須選擇性加上液相和氣相催化劑進行煉油越來越提到日程上來。
二、催化劑的選擇
催化劑大致分液相催化劑和汽相催化劑。
液相催化劑直接加入廢機油中一起煉油，具有簡單安全方便。目前市場上銷售的液相催化劑基本上都是氧化鋁和氫氧化鈉混配而成的產品，對產品效果作用不明顯。這一點對于那些老煉油企業是深有體會的。使用氧化鋁煉油到中后期總是出來機油而不是柴油，表面綠綠的，藍藍的。油顏色顯紅色，氣味也不純正。這是國內小煉油企業的通病。 
   汽相催化劑為汽相催化塔里添加的催化劑，催化劑使用不當回造成油品收率低，易中毒失效，會堵死管道，有爆炸的風險。
我公司針對廢機油，齒輪油等潤滑油煉制柴油的項目，研制出一種高效液相裂解催化劑和不易堵塞的氣相催化劑，廢機油煉油催化劑能明顯地縮短三分之一的煉油時間，并大副降低煉油溫度，節省煤炭費用。而且對產物柴油的選擇性高，廢機油煉油催化劑具有少產汽油多產柴油的優點。
并且推出的廢機油專用特高活性催化劑，用于液相催化和氣相催化，確保安全和催化效果，保證廢機油從頭油到煉油結束時的尾油全部裂解，絕沒有顯綠頭的機油成份，而且出來的油沒有任何異味，色澤清亮不渾濁，接近水白色，在加熱的過程中，即使加熱速度再快，出來的也是淺黃色，絲毫不會影響所出油品的裂解質量。
三、廢機油煉油催化劑使用介紹：
首先將廢機油打入蒸餾爐內，按比例加入催化劑。每噸機油添加量液相為1公斤，氣相20公分高度。升溫煉油，油溫達到380度煉油結束。此時的柴油收率88%左右。所出油品沒有尾油，全部為淺水白色，密度0.825左右，清澈透明，無綠頭和藍頭。油品無任何異味，接近無膠質狀態。大部分的膠質物都留在裂化釜內。裂化油殘渣正常為機油重量的3%左右。
出油時間比正常的氧化鋁類催化要縮短三分之一的時間，節約大量能耗。
四、廢機油煉油催化劑油品的調制：
在煉好的每噸柴油中加入0.8公斤廢機油脫色除臭劑，攪拌30分鐘，靜置2小時即可。此時底部會有少量的黑色粘稠液體，每噸柴油約有2公斤左右，排除即可。處理好的油品色澤為米黃色，無任何異味，清澈透明。由于沒有用硫酸處理，所以使用起來極其方便，色澤氣味也可保持2月不變。柴油的精制收率也高，精制收率正?？蛇_99%以上，比用濃硫酸處理的工藝要提高30-50公斤的柴油收率。
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